Форма входа

Поиск

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Среда, 23.08.2017, 16:56
Приветствую Вас Гость
Главная | Регистрация | Вход
Мой сайт

Амиот 340 и 370


http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/a340/a340-2.jpg


Первый полёт: 1937
Кол-во экземпляров: 3
Служба: 1937-1942



Амио 341 появился в виде полноразмерного макета на XV Парижском салоне в 1936 г. Его изящные аэродинамические очертания привлекли большое внимание посетителей. Самолет, согласно пояснениям, предназначался для международных воздушных гонок, посвященных десятилетию со дня пересечения Северной Атлантики Чарлзом Линдбергом 21 мая 1927 г. Амио 341 был представлен на салоне как "скоростной дальний почтовый самолет". На нем стояли два двухрядных звездообразных 14-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения. Взлетный вес оценивался в 8000 кг, а максимальная скорость должна была составлять 475 км/ ч на высоте 4000 м. Расчетная крейсерская скорость была 425 км/ч. С полезной нагрузкой 1500 кг самолет якобы мог пролететь 2000 км при запасе горючего 2800 л.
Заказы на серийное производство бомбардировщиков "Амио" разместили только в начале 1958 г. - дожидались результатов испытаний. Однако, еще до выхода Амио 340 на испытания возможности самолета ярко продемонстрировал Амио 370. Первый полет экипаж в составе Фикинже и Вигруа совершил в Истре 25 июля 1937 г.
 
http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/a340/a340-1.jpg
Проверить, сможет ли Амио 370 выиграть гонки, для которых он строился (по маршруту Нью-Йорк-Париж), не удалось. Французское министерство авиации, игнорируя то, что состязания привлекли 22 участника, сочло, что столь длительный перелет над морем слишком рискован. Взамен предложили перелет Истр-Дамаск-Париж. 20 августа 1937 г. 13 самолетов отправились в путь, но "Амио" среди них не было, хотя для него уже подобрали экипаж - пилота комманданта Росси и штурмана-радиста Кодоса. На Амио 370 начались проблемы с охлаждением моторов и его сняли с соревнований. Для того, чтобы их преодолеть, потребовались большие усилия. В воздухе испытали несколько вариантов радиаторов и капотов. Изменения внесли также в шасси, хвостовое оперение и другие узлы. Испытания подтвердили результаты расчетов. 8 феврала 1938 г. Росси и Вигруа постаили на Амио 370 несколько мировых рекордов. Пройдя два раза по кольцу между Мекнесом и Ораном дистанцию в 2000 км, самолет с грузом 2000 кг показал среднюю скорость 437 км/ч. Четыре месяца спустя, 8 июня, тот же экипаж, сделав под Петром пять кругов по 1000 км и показав 401 км/ч, установил сразу три рекорда на замкнутом маршруте протяженностью 5000 км.
http://www.airwar.ru/image/idop/bww2/a340/a340-3.jpg
Продемонстрировав таким образом возможности нового самолета, Амио 370 стали готовить к побитию мирового рекорда в полете по прямой. Росси на этот раз сопровождал радист Эмонт. Машина для этой цели 2 сентября 1938 г. получила обозначение F-AREV. На ней смонтировали новые двигатели и опять усовершенствовали систему охлаждения. Полет несколько месяцев откладывался и в июле 1939 г. итальянский S.82PD установил новый рекорд, пролетев 10 000 км при средней скорости 226 км/ч. 15-16 августа Амио 370 побил его, показав на этой же дистанции 311 км/ч. Впоследствии, когда война была уже на пороге, самолет подготовили к выполнению специальных заданий министерства авиации.
Тем временем Амио 340-01 начал проходить официальные испытания в центре СЕМА в Виллакублэ.
Туда его перегнали 21 марта 1938 г. С 16 апреля по 2 мая в течение двух недель самолет интенсивно облетывали и в целом одобрили. После доработки и замены двигателей в Истре генерал Вюллемин использовал его для визита в Германию по приглашению командования "люфтваффе". С двумя креслами, поспешно установленными в бомбоотсеке, Амио 340-01 16 августа прибыл на берлинский аэродром Стаакен. Обратно вернулись 21 августа. Реакция немцев на появление Амио 340-01 осталась неизвестной.
Известно, что в 1942 самолёт списали на металл.


Модификация   Amiot 340
Размах крыла, м   22.95
Длина, м   15.00
Высота, м   4.10
Площадь крыла, м2   67.50
Масса, кг  
  пустого самолета   4270
  максимальная взлетная   8240
Тип двигателя   2 ПД Gnome-Rhone 14P
Мощность, л.с.   2 х 960
Максимальная скорость , км/ч   440
Крейсерская скорость , км/ч   368
Практическая дальность, км   1820
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м   9800
Экипаж   3
Вооружение:   три 7,5-мм пулемета МАС
  до 1200 кг бомб.




Copyright MyCorp © 2017 | Сделать бесплатный сайт с uCoz